水钢物流仓储事业部向精细管理要效益

水钢物流仓储事业部向精细管理要效益

自水钢物流仓储事业部增加空、重车的对开次数后，对开率在37%左右的水平。在水钢新的生产组织模式下，物流仓储事业部对运输进行优化调整，现在的对开率已达90%的水平。水钢要求物流仓储事业部从高炉出完铁后，铁水罐送铁水运行至炼钢厂区要在40分钟内完成，以前这一合格率为84%，在新生产组织模式下，物流仓储事业部进行了优化，现在可达90%以上。其中，7月7日这一合格率达到了100%。

“从两个指标值的提升可以看到，物流仓储事业部在保炼钢铁水、优化过程的内部倒调、运输倒调能力明显提升，机车效益的提升就是对公司降成本、系统保供的**支持。”事业部主要负责人欣慰地说。

作为水钢铁路运输“大动脉”的保产单位，物流仓储事业部在新生产组织模式下及时制定保产方案，对铁路运输组织进行重新安排，以“不因物流仓储事业部自身原因造成‘翻车机断配、炼钢待铁、炼铁待罐’”为目标，全体干部职工齐心协力、主动作为，为水钢经营生产稳顺创造条件。

生产组织强优化

水钢原在线运用机车共有9台，其中厂内站2台、炼铁站4台、炼轧站3台。在新生产组织模式下，物流仓储事业部将在线运用机车调整为7台，其中1台为备用机车。

在铁水罐的周转上，该事业部经过充分论证，将原在线90吨铁水罐运用数由42辆调整为28辆，按每组7辆，炉下2组、炼钢厂房1组、在线运行1组的方式固定循环运输。“28辆中要保证15辆在线加盖铁水罐的运行。铁水加盖罐对铁水保温有好处，温度就是效益，铁水温度少损失就是对炼钢的操作、节铁增钢、废钢使用、循环资源的使用创造更为有利的条件。”事业部主要负责人解释道。

在卸车组织方面，物流仓储事业部加强与水城站联系，掌握在途及到达车的实时情况，对公司生产急需的原燃料**时间内组织挂运，同时组织好翻车机、集装箱的取配车工作。

对于产品外发，物流仓储事业部根据装车计划和空车资源，合理预留空车，积极做好催装工作及产品空、重车的取配作业；当空车资源紧张时，做好对小故障车辆的处理，确保空车利用率≥85%，严禁对好车进行空排。

成本控制显成效

“7月燃油消耗由13.5万升调整为9.45万升。”这是物流仓储事业部调整生产组织方案后对物料控制提出的新要求。年初，事业部紧紧抓住燃油消耗这个“牛鼻子”，制定燃油消耗同比降5%的攻关目标，并将指标细分落实到各车间、段，车间再次将指标细分到班组，每个班用油量控制在1350升左右，机车“适时停机”每月不低于35000分钟，多措并举为降低成本、控制燃油消耗打下坚实基础。

在对厂内站和水城站的交接上，外出用大机车作业，进入水钢内部及时换成小机车进行内部倒调，降低了燃油消耗。

现场管理促提升

水钢的铁水运输线和水城干线可谓是“独生子女”，一旦出现故障就没有其它线路可替代，也将会危及水钢生产的稳顺，因此，物流仓储事业部对这条最重要的线路干线增加了巡检次数，做到及时发现和解决问题，保证运输通畅和稳定。

在新生产组织模式下，水钢物流仓储事业部工电段从基础开始，开展好高炉铁路线路的规划、枕木和钢轨的更换等工作。受前段时间雨季影响，再加上现如今高温暴晒，对铁路线路造成了病害等隐患，工电段职工对隐患整治的时间都较长，每天连续工作10个小时以上，“他们头顶烈日露天作业，脸上、身上晒得黑黢黢的……”事业部主要负责人心疼地说。

为保生产稳顺，机务车辆段检修班对换下来的铁水车、渣罐车等特种车辆加班加点进行抢修。

针对铁路线路杂草多，存在挡视线和信号机等问题，为配合铁路线路的整治工作，在减少2台在线机车的情况下，事业部临时调整，安排调车员对高炉区域二号干线、龙凤宫二线的杂草、铁路边沟进行清理，安排乘务人员对二炼钢、三棒区域的杂草，铁路边沟进行清理，同时配合工电段对炼铁区域翻浆冒泥的线路病害进行整治。

“我们要将内部基础管理工作扎实做好，练好‘内功’，当外部条件一旦改善时，我们才能抓住机遇，降低货车延时和燃油消耗等费用，为公司降本增效工作赋能添力。”物流仓储事业部负责人信心满满。